Millaisia ​​iskunvaimentimia autoihin on olemassa?

I. Luokittelu materiaalin mukaan: Iskunvaimentimet jaetaan pääasiassa kahteen tyyppiin: hydraulisiin ja pneumaattisiin.

1. Hydrauliset iskunvaimentimet: Hydraulisia iskunvaimentimia käytetään laajalti autojen jousitusjärjestelmissä. Periaate on, että kun runko ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä edestakaisin iskunvaimentimen sylinterissä, iskunvaimentimen kotelon sisällä oleva öljy virtaa toistuvasti sisäontelosta toiseen kapeiden aukkojen kautta. Nesteen ja sisäseinän välinen kitka sekä nestemolekyylien välinen kitka luo värähtelyyn vaimennusvoiman.

2. Pneumaattiset iskunvaimentimet: Nämä ovat uudentyyppisiä iskunvaimentimia, joita on kehitetty 1960-luvulta lähtien. Niiden rakenteellinen ominaisuus on kelluva mäntä, joka on asennettu sylinterin pohjaan. Kelluvan männän ja sylinterin toisen pään muodostama tiivis kammio on täytetty korkeapaineisella typellä. Kelluvaan mäntään on asennettu suuri-osainen O-rengas, joka erottaa öljyn ja kaasun kokonaan. Työmäntä on varustettu puristusventtiilillä ja jatkoventtiilillä, jonka poikki-pinta-ala muuttuu sen nopeuden mukaan. Kun pyörä pomppii ylös ja alas, iskunvaimentimen työmäntä liikkuu edestakaisin öljyssä luoden paine-eron männän ylemmän ja alemman kammion välille. Tämä paine saa öljyn työntämään puristus- ja pidennysventtiilit auki, jolloin öljy virtaa edestakaisin. Venttiilit kohdistavat paineöljyyn merkittävän vaimennusvoiman, mikä vaimentaa tärinää.

II. Luokittelu rakenteellisesta näkökulmasta: Iskunvaimentimet luokitellaan yksi-putki- ja kaksois-putkityyppeihin rakenteensa perusteella.

1. Twin{1}}putkityyppi: Tämän tyyppisessä iskunvaimentimessa on kaksi sylinteriä, sisä- ja ulkosylinteri. Mäntä liikkuu sisäsylinterissä. Männänvarren sisään- ja ulostulon ansiosta öljyn tilavuus sisäsylinterissä kasvaa ja pienenee vastaavasti. Siksi öljynvaihto ulkosylinterin kanssa on välttämätöntä öljytasapainon ylläpitämiseksi sisäsylinterissä. Siten kaksoisputki{6}}iskunvaimennin vaatii neljä venttiiliä: kahden yllä mainitun männän kuristusventtiilin lisäksi sisä- ja ulomman sylinterin väliin on asennettu virtausventtiili ja tasausventtiili vaihtotoiminnon suorittamiseksi.

2. Yksiputki-tyyppi: Yksiputki-iskunvaimentimella on yksinkertaisempi rakenne, joten yksi venttiilijärjestelmä ei ole käytössä. Kelluva mäntä on asennettu sylinterin pohjalle (kelluva tarkoittaa, että sen liikettä ei ohjata männänvarrella). Kelluvan männän alle muodostuu tiivis kaasukammio, joka on täytetty korkeapaineisella-typellä. Kelluva mäntä mukautuu automaattisesti öljynpinnan muutoksiin, jotka aiheutuvat männän varren öljystä sisään ja öljystä, kuten edellä mainittiin.