Iskunvaimentimien luokitus

Autoissa käytetään kolmen tyyppisiä iskunvaimentimia: kaksisuuntaiset sylinteriiskunvaimentimet, kaasulla täytetyt iskunvaimentimet ja vaimennussäädettävät iskunvaimentimet.
Kaksisuuntaisesti toimiva sylinterin iskunvaimennin koostuu yleensä 4 venttiilistä, 3 sylinteriholkista, 2 nostokorvakkeesta ja 1 männästä ja männän varresta.

Sylinterin säiliö 10 on pölysuoja. Sylinteripiippu 5 on osan öljyä sisältävä öljyvarasto, jonka alapää on liitetty akseliin pohjan kanssa yhteen hitsatuilla nostokorvakkeilla. Sylinteripiippu 2 on työsylinteri, joka on täytetty öljyllä ja jonka yläpää on tiivistetty. Männänvarren 1 yläpää on kiinnitetty runkoon yhtenä kappaleena pölysuojalla 10 ja nostokorvakkeella ja alapää on varustettu männällä 3. Mäntä jakaa työsylinterin kahteen kammioon: ylä- ja alakammioon. . Männässä on jatkoventtiilit 4 ja virtausventtiilit 8. Työsylinterin alaosa on varustettu puristusventtiilillä 6 ja kompensointiventtiilillä 7 kannakkeessa. Virtausventtiileissä ja kompensointiventtiileissä on pehmeät jouset ja alhaisempi öljynpaine mahdollistaa niiden sulkeutumisen tai avautumisen. Puristus- ja pidennysventtiilien jouset ovat jäykkiä ja vaativat suuren öljynpaineen avautuakseen, ja öljynpainetta alennetaan hieman ja suljetaan välittömästi.

Sen toimintaperiaate on, että kun runko ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä edestakaisin sylinterin tynnyrissä, iskunvaimentimessa oleva öljy liikkuu edestakaisin kahden eristetyn sisäkammion välillä venttiilin kapeiden huokosten kautta, johtuen välisestä kitkasta. reiän seinämä ja öljy sekä nestemolekyylien sisäinen kitka muodostamaan vaimennusvoiman, jolloin kehon värähtelyn mekaaninen energia muunnetaan lämpöenergiaksi, jonka öljy ja kuori absorboivat ja sitten hajoavat ilmakehään. Vaimennusvoima liittyy öljykanavan poikkipinta-alaan, venttiilin jousivoimakkuuteen ja öljyn viskositeettiin.

Kun pyörä hyppää ylös, iskunvaimennin puristuu ja mäntä liikkuu alas suhteessa sylinterin piippuun, joten työsylinterin alemman ontelon tilavuus pienenee, öljynpaine nousee ja öljy virtaa yläonteloon työsylinteristä virtausventtiilin läpi. Koska ylempi ontelo on männänvarren miehittämä, ylemmän ontelon lisääntynyt tilavuus on pienempi kuin alaontelon vähentämä tilavuus, joten osa öljystä on vielä työntääksesi puristusventtiilin auki ja virtaavan takaisin öljyyn. Varastointisylinteri 5, ja näiden venttiilien kuristaminen öljyyn muodostaa vaimennusvoiman jousituksen puristusliikkeeseen. Kun pyörä putoaa, iskunvaimennin venyy ja mäntä liikkuu ylöspäin suhteessa sylinterin piippuun, joten öljynpaine työsylinterin yläontelossa nousee, virtausventtiili sulkeutuu ja öljy työntää jatkoventtiilin alempi ontelo. Vastaavasti männänvarren läsnäolon vuoksi yläontelosta alaonteloon virtaava öljy ei riitä täyttämään alaontelon lisääntynyttä tilavuutta, ja alaonteloon muodostuu tietty tyhjiöaste, jolloin säiliössä oleva öljy työntää kompensointiventtiilin alempaan onteloon täydentyäkseen. Tämän prosessiventtiilin kuristustoiminta luo vaimennusvoiman jousituksen pidennysliikkeeseen.

Kaasulla täytetty iskunvaimennin koostuu sylinterin piipusta, kahdesta männästä, tiivisterenkaasta ja kahdesta venttiilistä. Tämä näkyy kuvassa 3.
Työsylinteri on varustettu työmännällä ja kelluvalla männällä, työmäntä on ylhäällä ja kelluva mäntä on pohjassa jakaen työsylinterin kolmeen osaan. Kelluvan männän alaosan ja sylinterin piipun väliin muodostettu suljettu ilmakammio on täytetty korkeapaineisella typellä, ja kelluvan männän reunassa oleva suuri osa O-rengas erottaa kelluvan männän yläpuolella olevan öljyn alla olevasta typestä. . Työmäntä on varustettu puristusventtiilillä ja jatkeventtiilillä, jotka voivat muuttaa kanavan ylivuotoaluetta männän liikenopeuden muuttuessa, ja molemmat venttiilit koostuvat sarjasta saman paksuisia ja halkaisijaisia ​​jousiteräslevyjä, jotka on järjestetty isosta pieneen.

Kun pyörät liikkuvat suhteessa runkoon, työmäntä liikkuu edestakaisin öljyssä aiheuttaen öljynpaine-eron työmännän ylä- ja alakammioiden välillä, jolloin paineöljy työntää puristusventtiiliä tai jatkoventtiiliä edestakaisin. Koska venttiili tuottaa suuren vaimennusvoiman paineöljyyn, tärinä vaimenee. Männänvarsien läsnäolon aiheuttamat muutokset sylinterin piipun tilavuudessa kompensoidaan kelluvan männän ylös- ja alaspäin liikkeellä.
Säädettävä vastus iskunvaimennin Sylinterin piippu on varustettu männällä ja männän keskireikään on asennettu ontto yhdystanko, onton kiertokangen yläpää on kiinnitetty ilmakammion alempaan vaippaan ja mäntä tanko ja mäntä on myös asennettu onttoon kiertokankeen. Männänvarren yläpää lepää jousen istukkaa ja kalvoa vasten. Jousi on asennettu jousen istukan ja männänvarren väliin. Onton kiertokangen alapäässä on aukko lähellä männän yläpintaa.

Vastussäätöisiä iskunvaimentimia käytetään jousituksessa, jossa elastinen elementti on kaasujousi. Käytön aikana auton kuormituksen kasvaessa ilmajousen ilmanpaine kasvaa ja siihen liitetyn ilmakammion ilmanpaine myös kasvaa ja kalvoa painetaan alas, kunnes se tasapainottuu jousen synnyttämän paineen kanssa. kevät. Kun kalvoa siirretään alas, männän varteen ja sen alapäässä olevaan mäntään kohdistetaan painetta alaspäin liikkumiseksi. Kun männässä olevan aukon asento suhteessa onttoon kiertokankeen saavuttaa tukkeutumisen alun, aukon kanavan poikkipinta-ala alkaa pienentyä, jolloin aukon läpi kulkevan nesteen määrä eli virtaus pienenee. öljyn vastustuskyky kasvaa. Kun auton kuormitus pienenee, mäntä liikkuu ylöspäin ja aukon kanavan sieppausalue kasvaa, mikä vähentää öljyn virtausvastusta.